上汽集团拒绝华为自动驾驶技术的消息一出，一石激起千层浪，网友们纷纷展开激烈的讨论。从网上评论可以看出，绝大多数人站队华为，只有极少数人支持陈虹的观点。
当然，这个结果在意料之中，为什么呢？
第一，上汽董事长在公开场合对华为直接表达了拒绝，“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。”这句话直接拒绝了华为的自动驾驶，太过于坚决。
第二，上汽董事长担心与华为自动驾驶合作，上汽的灵魂被华为掌握！实际上，上汽的也是合资企业，其智能驾驶技术就与奥地利巨头合资开展的。所以上汽董事长称，不愿将软件控制权掌握在华为手里，担心受制于华为，不免让人质疑：上汽不与华为合作，却与国外车企合作得风生水起！如果说软件是灵魂，那么，现在上汽的灵魂应该也是国外的吧。
上汽拒绝华为担心丢掉“灵魂”的说法，很快华为正式回应来了。
华为内部人士称：Huawei Inside模式目前只有北汽、长安、广汽3家合作企业，不是所有的车企都适用这种模式，华为也没有足够精力与更多车企开展Huawei Inside模式。华为同时表示，整车模式并不是适用所有厂商，“打包”只是为了提供“方便”，但对传统车企而言也失去了核心技术赛道的话语权。
华为的回应很机智。
首先第一：对于上汽公开拒绝华为自动驾驶的做法，华为用“没精力与更多车企开展合作”来回答，实际上间接告诉对方，华为无人驾驶技术不是没人要，即便想要，也不一定有机会，因为华为“精力有限”所以只能选择更优秀的合作者。进一步表明，与华为合作也是需要门槛的。
第二，华为称整车模式不适合所有厂商，“打包”只为提供更多“方便”。华为回应言简意赅，没有反驳，没有怨气。如上汽董事长说的，“不想让华为成为‘灵魂’”一说。从格局上看，两家企业的差异已显现。
第三，上汽作为国内车企，公开拒绝华为，甚至直言“与华为合作将失去‘灵魂’”，无异戳到与华为达成合作的车企的颜面，或间接暗指，这些企业失去的“灵魂”。所以为了挽回与华为合作企业的颜面，也为了华为自身，华为必须站出来严正回击。
就目前而言，当下华为的自动驾驶解决方案，已经是行业领先的方案，而且被业界认为是特斯拉的强劲对手。如今上汽集团公开“叫板”华为，对其并没有好处，因为自疫情以来，上汽集团整车销量同比下降 10.2%，净利润同比下降 20.2%。
而目前看来，与华为自动驾驶合作的车企，股市走势却非常坚挺，比如北汽、长安、广汽等。可见，当下情况，与华为自动驾驶合作，对其产品的认同感和知名度都会有不同程度的提升。
