在2017年左右，京东物流发展遇到了瓶颈期，主要有两方面因素：
第一，京东商城仍在不断扩张，而京东物流跟京东商城是强关联关系，物流分部觉得物流本身已经投入了近10年的扩张，已经足以达到盈利期，然而为了京东商城提供无约束服务，所以制约了京东的整体盈利点。而京东商城则认为是京东物流投入太大，而且外部物流竞争更严峻，应该进一步加大对电商的支持。
第二，京东物流业务开始复杂，一方面京东物流要发展类似于亚马逊的物流机器人、无人机配送、甚至无人驾驶以及特殊环境下的物流配送。另外一方面，京东物流又有能力承接第三方运营，会有部分时间段的京东物流空闲期，这期间承接第三方物流，则可以弥补京东盈利上的薄弱点。
基于这两点，京东物流自然而然地走向了独立运营的步伐。
3年前京东物流独立之后，京东物流开始了类似小型集团化的管理，2018年京东物流分出来了一个智能研究院，用来做从入库到出库的自动分拣。以及智能配送（2020年1季度的无人机配送和无人运输车配送，就是京东的研发成功），另外一方面，京东在重庆、广州、武汉、南京、宿迁等地分别创建了不同类型的物流公司，这些物流公司并非是合作关系，而是被刘强东定下了一个目标，谁能够完成，谁就是第三方物流的核心。
在大的方面，从2017年到2019年，京东运作了冷链，跨境服务的达达物流、小件物流的京小仓。京东在全国近1000个县城可以实现24小时送达。不过在2020年，刘强东谋划了两年的一个大件物流子公司开始崭露头角：众邮快递。
众邮物流在2020年5月下旬开始尝试运行，首批400家网点，分别分布在广东、福建部分地区、上海、江苏部分地区，根据相关数据统计，众邮物流在前期全国各地拿下的网点已经超过10000个。刘强东直接下令，众邮物流务必在6月份在全国二线城市全面铺开。这样就能够赶上618的时候，京东物流优势能够进一步体现。
而众邮快递，其中有50%以上的承担份额，会在大件物流，主要针对于家电。有媒体认为，众邮物流一出，京东里面的第三方家电企业将跟京东更加深入绑定，因为这意味着京东出了自营能够做到二线城市当日达之外，又增加了对第三方面家电也能够接入京东物流。
而众邮快递对第三方的部分，则会以承接大件物流为主，目标直指日日顺物流。众邮物流因为有京东的仓储资源，已经京东的路线资源，如果奔波于小件，避免不了走三通一达的老路，而三通一达的市场占有率日益递减，足以说明直接去做小件物流肯定不合适。而众邮物流直接做大件物流则能够利用起来京东物流的优势。
所有就有物流行业媒体评价：众邮物流的出现，预示着京东物流细分领域完成，对外对内以及创新研发都开始步入正轨，接下来就看京东物流这个“小集团”能否走到亚马逊物流的地步。
